從太陽能電池到電動車，各國政府通常用補貼消費者的方式來支持環保清潔技術。但補貼多少才合適?怎樣計算補貼額?一個美國研究團隊近日為此發表研究論文稱，在推出環保新產品的早期，更高的補貼尤為重要。
對于新的清潔技術產品，沒人知道有多少人想買它們。如果政府忽視了一個基本問題：消費者對產品的需求極不確定，就很容易把補貼定得太低。如雪佛蘭·福特電動車在2010年入市時，開始銷量極低，然后才慢慢增加。
據物理學家組織網近日報道，美國麻省理工學院(MIT)、賓夕法尼亞大學的研究人員合作利用數據模擬了不同補貼水平的各種情況后發現，美國的補貼水平通常在一開始較低，最優化的補貼應該會高一些。如要把2000輛福特車更快賣出去，補貼水平要高得多;而要賣到1萬輛，增加的補貼并不隨銷量成倍增加，而是呈曲線式減少。
不管目標銷量多少，補貼越高，越能幫助公司應對需求的不確定性，如此公司可以制定更高價格，也不怕銷量更少。政府設計補貼通�；诤芏嗄繕耍缭谝欢〞r期內，汽車或太陽能電池的預期銷量。
一些模型假設補貼額和產品銷量之間有一個固定比率。新論文認為這并不恰當，在剛推出環保產品的早期，更高的補貼尤為重要。由于市場不確定性，補貼水平與市場之間的關系也不穩定。應該一開始用較高補貼使產品在市場上達到一定銷量，然后再緩慢增加以促進銷售。
研究還顯示，當考慮環境破壞等“外部性”因素時，清潔技術補貼能自行維持。論文合著者、MIT斯隆管理學院威廉姆·F·邦德管理學教授喬治亞·佩拉基斯說，基本上如果政府按“正確方式”設置了補貼，考慮外部性因素，消費者的反應都不壞。德克薩斯大學達拉斯分校管理科學教授奧扎普·奧澤認為，該研究和論文很有價值，政策制定者對這一研究框架應給予關注，因為它“突出了當前補貼措施中的一些缺點”。

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